这让我想起另一则新闻。地处北欧的丹麦，全国500万人口拥有400多万辆自行车，首都哥本哈根60％的市民每天骑自行车出行。哥本哈根用20多年时间修建了总长度300多公里的自行车专用道，其中市中心到火车站的自行车快速道没有一个红灯，每天有3万多骑车人通过这条快速道上下班。同时政府部门率先垂范，为公务员配备公务自行车，限度减少汽车使用。

　　反观我们呢？中国曾经是自行车王国，但正在走发达国家“汽车革命”的老路，城市交通几乎被汽车“独霸天下”，冷落自行车成为普遍社会现象和大众心理。据公安部交通管理局统计，截至去年12月底，全国机动车保有量突破1.7亿辆，名列世界，所消耗的能源和排放的尾气十分惊人，汽车污染已成为大中城市最严重而且是最难治的环境问题。

　　我在想，如果一座城市被汽车“独霸天下”是福吗？肯定不是。发达国家汽车成灾早有前车之鉴，而我国的大城市正步其后尘。北京三环以内的干道车流如织，高峰时平均时速只有10公里，不及自行车快，汹涌澎湃的汽车潮让城市环境不堪重负。笔者十分留念上世纪六七十年代那种对自行车的喜爱，可如今这种喜爱早就淡出了大众心里，骑自行车的已被归入穷人一族，而轿车成了等级风向标，“坐骑”越越豪华似乎就越有身份。

　　摒弃这种观念需要弘扬“自行车文化”。如今“汽车文化”风靡社会，却未见有宣传自行车文化的。其实自行车比汽车更有“文化”，骑自行车崇尚自然，是绿色文化；骑车有益健身，是体育文化；骑车省钱，是经济文化；自行车比汽车历史悠久，更是传统文化。海峡对岸的宝岛台湾已将每年5月5日设定为“自行车日”，有了弘扬自行车文化的大众节日。我们不妨借鉴，以促进观念鼎新革故，返璞归真，让自行车重新成为大众的“爱物”。

　　在崇尚以人为本和环境保护的城市，零排放的自行车应备受礼遇。然而现实是，迄今为止中国尚无一个城市拥有哥本哈根那样四通八达的自行车专道。无论是从缓解城市交通拥堵，还是从节能、环保考虑，骑车人应该拥有安全、快捷的专用道，这是和谐城市的必然选择。